原创｜Jaden  裁剪｜Cong

今天，有外媒报谈，英特尔将徐徐关闭汽车业务部门（Intel Architecture Automotive Group），并除掉该规模大部分职工。

这一举措是英特尔近期大规模裁人与业务重组权术的一部分，旨在加快资本削减并聚焦中枢芯片业务。有媒体提到，英特尔这次裁人波及岗亭涵盖研发、工程及花式束缚等多个规模。

汽车业务是英特尔客户端规划功绩部的一部分，和打造英特尔 PC 家具的业务同属一个部门，该部门主要职责是推动英特尔在汽车规模的期间改进和哄骗，但并不是英特尔的中枢业务。

英特尔莫得露馅其汽车部门的收入或职工东谈主数，但比拟于全体 2.1 万傍边的裁人东谈主数，汽车业务的裁人细目只可算是很小的一部分。

英特尔随后回复称：咱们正在再行聚焦政策重点，强化中枢客户端与数据中心家具组合和业务，以知足客户的需求。当作这项权术的一部分，咱们决定徐徐减轻客户端规划功绩部旗下的汽车业务。

英特尔汽车治理决策涵盖多个规模，包括全历程设备蹊径图与多元性能选项、英特尔自适应戒指单位、汽车显卡等等多方面。有分析师觉得，脚下英特尔关闭汽车业务部门，主要如故因为在自动驾驶与车载芯片规模竞争失利。

这几年英特尔正将资源聚积于数据中心、东谈主工智能及个东谈主电脑芯片等中枢业务，试图通过剥离非中枢财富改善财务发挥。

英特尔 2025 年第一季度财报炫夸，营收 127 亿好意思元，与客岁同期捏平，但净吃亏扩大至 8 亿好意思元。第二季度营收率领 112 亿至 124 亿好意思元低于预期，激励市集对英特尔全体政策发展的担忧。

曾孤恩负德的汽车业务政策布局

其实早在 2016 年，英特尔就推出 Apollo Lake 系列家具，飞速占领高端汽车座舱市集，那时除了疾驰和奥迪，座舱高端芯片险些皆取舍了 Apollo Lake。仅仅那时的英特尔志不在此，导致错失先机。

2017 年，英特尔收购以色列自动驾驶期间公司 Mobileye。在 2022 年之前，Mobileye 凭借最初的视觉算法，以及软硬件黑盒集成模式匡助 Tier1 和主机厂缩小研发资本和时期、缓助经济效益，匡助英特尔快速占据 L2 级别以下主要市集份额。

2022 年，英特尔将 Mobileye 分拆上市，保留控股权但不再纳入主要营收板块。从那之后，Mobileye 运行强化其孤立性，并捏续鞭策以 EyeQ 芯片平台为中枢的辅助驾驶决策。

迄今为止 EyeQ 芯片全球出货量逾越 2 亿，隐敝 1100 多款车型。其中的 EyeQ5H 为现在大规模上车的主流芯片，算力 24 TOPS，选择 7nm 制程，极氪 001、极星 4、smart 精灵均取舍了该芯片。

从全球自动驾驶 SoC 市集来看，英伟达占据全球市集份额的 40%-50%，中国高性能智驾芯片市集占比 72.5%，稳居第一梯队。Mobileye 全球市占率约 30%，中国市集孝顺 30% 份额，主打 L2-L3 级决策。

而在中国市集，Mobileye 不仅要面对英伟达，高通，还要与地平线、黑芝麻乃至车企自研芯片顺利竞争。本年上海车缓期间，Mobileye 公布了其"环绕式 ADAS ™"决策，强势发力以高速 NOA 为代表的中阶辅助驾驶市集。有音书称该决策也曾拿下了大家汽车集团面向全球市集的量产车型定点。

尽管现在英特尔仍捏有以色列自动驾驶期间公司 Mobileye 的多半股权，但也一直有传言英特尔念念卖掉这些股份。这次汽车业务的关闭瞻望不会顺利影响 Mobileye 的运营，至少不会在短期内显现。

2024 年 CES 上，英特尔高调晓示全面进击汽车规模，并制定了向汽车规模拓展东谈主工智能智商的政策。主攻智能座舱芯片、电车动力 AI 束缚、灵通式汽车芯片定制平台三大场所，其中，智能座舱芯片是最主要业务。

英特尔推出全新的智能座舱整车平台决策、AI 增强型软件界说汽车 SoC 芯片。极氪成为第一家选择英特尔软件界说汽车 SoC 的整车客户，将 AIGC 体验带入下一代新动力汽车。

英特尔还晓示也曾为 5000 万辆汽车上的信息文娱系统提供芯片。

为了能够提供圆善的车载系统帅理决策，增强在智能电动汽车规模竞争力。英特尔同期晓示，将收购法国初创公司 Silicon Mobility，该公司设想用于戒指电动汽车马达和车载充电系统的系统单晶片（SoC）期间和软件，旨在缓助电动汽车动力束缚与后果。

同期英特尔还晓示推出业界首个灵通式汽车芯粒平台，使客户能够将我方的芯粒集成到英特尔的汽车家具中。

那时英特尔提到了汽车行业的几个问题，包括整车架构软件界说的复杂性、动力使用的后果，导致的里程蹙悚问题，以及整车虚浮可拓展的算力平台。

英特尔强调其汽车业务上风，包括灵通式架构带来的生动性与取舍性、定制化智商、可靠供应链以及变革教授，以及一套软件界说的架构来兼容系数的可拓展的算力平台，祈望借此助力汽车行业向软件界说汽车转型。

那时的英特尔觉得，除了要进一步结识 PC 市集，汽车彰着是一个能匡助英特尔解围并带来增长的好赛谈。

茂密发展的中国汽车市集当然是英特尔弗成解除的阵脚。客岁英特尔晓示将其全球汽车业务总部落户中国，并打造汽车业务的腹地处事团队，其高层更是斩钉截铁地暗示要捏续干涉汽车业务，深耕中国市集。

本年上海车缓期间，英特尔不仅初次参展，还高调展示了其汽车业务的新布局，推出第二代 AI 增强软件界说车载 SoC，这是汽车行业首个选择多节点芯粒（Chiplet）架构的治理决策；

英特尔也晓示了一系列与中国企业的配合，包括与面壁智能、黑芝麻智能等企业就智能座舱、舱驾和会平台等规模张开配合，按照权术，英特尔与黑芝麻将于本年第二季度发布舱驾和会平台参考设想，并作念量产准备。与面壁智能的配合场所则主要侧重智能座舱，两边将共同研发端侧原生智能座舱，界说下一代车载 AI。

这次英特尔关闭汽车业务，不知谈在中国的汽车业务是否会受到影响，以及那些也曾取舍与英特尔配合的客户和业务，是否会凯旋过渡，这亦然行业所热心的重点。

押注 AI 和代工，英特尔积极转型自救

半个多世纪来，英特尔创造了无数光线时刻。这家曾统帅 CPU 市集数十年的巨头，因错失移动芯片、拒却苹果代工订单、解除收购英伟达等要道抉择，徐徐堕入被迫。但英特尔并莫得解除自救。

继垂直整合芯片设想与制造的 IDM 1.0，到保捏半导体制造智商的最初地位的 IDM 2.0 之后，

本年 3 月，新任 CEO 陈立武上任后，再次推动全场所更正，躬行束缚数据中心与芯片业务，推动组织扁平化，将束缚层级从 7 级压缩至 4 级，以提高决策后果和反映速率。他的转型权术围绕三大重点：

一是剥离非中枢业务，聚焦中枢业务。退出存储市集后，英特尔连年陆续剥离无东谈主机、5G 基站芯片业务，聚积资源于 CPU、GPU 及代工赛谈。

二是期间押注 AI 重构历程，英特尔权术将制造业的自动化教授复制到全历程。实质上英特尔很早就在布局 AI，在算力基础体式方面，英特尔是一丝数能提供全栈式、软硬一体、云边端一体 AI 决策的领头羊之一，还首推面向 AI 时间的系统级代工。

比如酷睿 Ultra 处理器，代表着英特尔微处理器历史上的最大变革，更是首创了 AI PC 的新时间。

就在几天前，英特尔晓示，将部分营销职能外包给全球驰名的商讨公司埃森哲，同期权术裁掉部分营销东谈主员。这也被看作是英特尔押注 AI 的要道一步。英特尔预备将埃哲森的东谈主工智能期间哄骗于信息处理，个性化换取以及任务自动化等营销行为中。同期安然里面团队，使其专注于政策性、创造性和高价值的花式，而非平淡的职责职能。

另外是连续发力代工业务：拆分英特尔代工处事（IFS）为孤立部门，操办是到 2030 年高出三星成为全球第二大代工场。

不外有分析师提到，英特尔需在 2-3 年内推出具有竞争力的 AI 芯片，并确保 18A 制程按期量产，不然可能进一步丧失市集份额。

在新时间的风口浪尖上，哪怕是英特尔这么的全球顶尖企业，也濒临着随时被高出、被淘汰的危急。能够随时抨击，不绝改进冲破自我，才是系数企业的出息吧。

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