据巨匠电动汽车驾驶者定约（GEVA）最近进行的一项策动涌现，独一不到1%的电动汽车车主但愿从头驾驶汽油或柴油汽车。这项策动波及18个国度的23,254名受访者。

策动恶果涌现，要是未来必须更换新车，92%的电动汽车驾驶者会再次购买电动汽车。而要是未来必须更换新车，4%的电动车驾驶员会招揽购买搀杂能源车或插电式搀杂能源车(PHEV)。独一不到1%的受访者暗示他们会招揽从头购买汽油车或柴油车。

大多量受访者（72%）暗示，他们大多量本事在家中为电动汽车充电。至于使用充电桩的污点，快速充电桩隐敝率低、充电耗时以及充电桩可靠性差是主要问题之一。

但是，尽管存在一些污点和挑战，但造访恶果标明：较低的运营本钱成为购买电动汽车的最抨击动机。这诠释注解了让统共东谈主齐能职守得起招揽才是完结减少谈路输送温室气体排放的要津。

“这应该让宇宙各地的战略制定者胆大妄为。”荷兰电动汽车驾驶员协会董事会成员EllenHiep暗示。“固然电动汽车关于减少谈路输送的抖擞排放至关抨击，但完结这一成见的要津是让电动汽车成为统共东谈主齐能职守得起的招揽。”

但是，尽管现在电动汽车晋升率不高，但大多量东谈主对其招揽感到餍足。关于一些耗尽者来说，充电本事较长是他们不肯招揽电动汽车的主要原因。

加权恶果涌现，独一1%的东谈主暗示他们会从头使用汽油或柴油车，4%的东谈主暗示要是他们未来必须更换汽车，他们会招揽插电式搀杂能源车(PHEV)。

挪威电动汽车协会助理通告长PetterHaugneland暗示：“这些恶果证明了电动汽车驾驶者对他们的招揽相配餍足开云kaiyun，并诠释注解关联受宽待过程着落的报谈被大大夸大了。”