老一又友都知说念我还是很久没写过车型对比了。原因很肤浅：非论你再客不雅中立，对比一定会分出个高下，那无须说后果便是我一定会被两群东说念主中的一些东说念主喷，脏水基本便是“我收了xx钱了”这类老掉牙的话术。

我照旧那句话：我整个列举出来的点，不会刻意去为了突显谁更好就用力说，也不会握着谁的纰谬一直喷，我跟两个本田都有细致的疏导，莫得必要踩一捧一，是以本文仅是针对后台声势汹汹的“说说新本五本选哪个”的车友们的复兴，因为好多车友是没契机把两台车拉一说念试的，试了也嗅觉不出什么区别。

本文仅供参考，我照旧更饱读吹大众到现场去试车，天然要是能拿着我的著述去现场试，趁机考据一下我说的对不合就更谢忱了。

妄言未几说迅速运行。

领先两台车划分是客岁两本官宣颓落产销后，两家各自以esp+发动机平台为版块，为稳健国内实质排量150cc及以下免交购置税的计谋推出的全新平台。

好多淳厚都说因为五本eW15平台仅仅缩了活塞行程，更正相对较少，更接近于原版esp+发动机；而新本SHEP平台是将60mm缸径减弱到了58mm，这样缸套、活塞包括气门等一系列配气系统都要改，这算是一个大更正了，是以推选大众选五本NWG150。

这样说的确没错，但是一般消耗者选哪台车笃定不成只情切这个点，我照旧更倾向将整个的点列举出来供大众参考。

价钱、促销行径什么的，谁都能查到，销售比谁都会吹，我主要给大众说点站在选购东说念主视角需要情切的：车型定位真是是很遑急。

它包括了：你的大无数使用场景，你日常的驾驶民风，你是否时常带东说念主等等。

五羊本田NWG150工场一直就将其定位为一台“智能化城市SUV”。

智能化城市SUV的兴致便是五羊本田但愿它“看起来很敦实千里稳”、“骑起来能源别太活跃，起步别太冲”、“储物智商强”、“续航里程长”、“骑乘更舒心更舒心”、“操控更矫健”，天然，高技术树立+多种年青玩法也不会缺席。

而新大洲本田NS150GX工场似乎莫得将它的居品定位给出过极度明确的求教，“智驾”应该是我听过的最多的一个词汇了。

那么寓意也很明确，新大洲本田但愿它能够在树立上提供给消耗者们一个惊喜。毕竟以往PCX什么的树立如实跟国产竞品比较莫得任何上风。

联接我对两台车的深度试驾感受，从定位对比的话，五羊本田NWG150的居品定位会更精确，有一些正本应该属于它的纰谬，反而因为工场准确的居品定位变成上风了；新大洲本田NS150GX就会稍逊一筹。

#全体外不雅

这小数我可能会跟好多车友有着不同的宗旨。

本田的经营作风一般都会偏向于中和、低销亡千里稳，从这小数来说新大洲本田NS150GX可谓是完整参悟了本田的精髓，同期也俘获了浩荡本田粉的钟爱。

整车太多太多的细节都跟PCX160如出一辙（我是PCX老车主），老PCX有的优点和纰谬基本都带过来了，往好了说便是能让更多没骑过PCX160的车主用更低的代价战斗到故国版的全球车型；但是往坏了说便是“过于世俗莫得特质”，我这种老PCX车主一眼看来就莫得新意。

五羊本田NWG150的全体外不雅可谓是来了个雄壮的颠覆。连年来不要说本田，这样夸张的经营在一线以致二线品牌中都目无全牛。

极度另类的经营说话，车子显得很敦实要点很低，前边定位说了，“都市SUV”极度好。说真话五羊本田这一招走得如实是果敢，但既然买新车了，为啥不选一台一眼看上去就真是是全新经营的车呢？

●用料方面：新本150会略逊于五本150。

●异响的话：两台车在我手上都莫得出现过彰着异响，这小数可比我的老PCX好多了。

●安装工艺：雷同是五本胜，这小数我就不放相片了，诸君到现场我方试，不会试车只看总没问题吧？

总之外不雅这小数见仁见智，经营我不评价好坏，但是用料、作念工、细节贬责、安装工艺我提倡诸君看实车。

#骑行三角

新大洲本田NS150GX不仅是看起来像PCX，坐上去也极其像老款PCX，非论是座椅质感、手把高度，最为彰着的便是斜脚踏开拓，我放一个我我方PCX的前斜脚踏：

斜脚踏唯有这样小数，半个脚底都会在车外，极寒天气风吹脚底的嗅觉终点不好，通勤距离跨越15分钟就不成这样放脚了。

然后便是小腿胫骨前哨的这一块额外，NS150GX也和老款PCX一模一样，重刹的技能这个位置是有可能存在风险的。

五羊本田NWG150的坐姿便是一个比较新的开拓。座椅嗅觉和老款PCX没什么区别，后腰的接济力比较足，手把比较高，离我也比较近，实质骑行流程中我的后背是愈加赠给的。

老一又友都知说念我有一台豪爵AFR，但是ADX出来我在还莫得骑的情况下就换了车，最遑急的一个点便是我对斜脚踏的需求是刚需，我终点不心爱脚放在平踏位置的嗅觉（个东说念主喜好）。

是以五羊本田NWG150我第一次上车就试过斜脚踏开拓。

宽度刚好可以统统放下我的脚底，坡度也比较缓，同期小腿前边莫得凸出来一块。

雷同是我，要是脚放在斜脚踏上，五羊本田NWG150的腿部会相对愈加舒展。

#第一视角

坐上车一眼望上去，领先两台车我都要差评一个点，那便是两台车都是全包式车把。

我知说念好多车友都会以为全包车把看起来更高档，但是这种车便是拿来通勤代步的，手机支架装哪？你可别说你指望随时都用投屏神态，投屏神态这个东西我就没在职何一台摩托车上以为好用过，蓝牙极度断联，手机不成着实锁屏，发烧放慢死机重启，忽然想换道路搞得七手八脚，内置导航成功给我导到高架上回不了头......

我莫得恒久用过这两台车的神态，但是市面上整个原厂投屏我都用过，没一个好用的，是以我被搞出情怀暗影了，我以为一个好用的带无线充电功能的减震手机支架，对这样小排量的车来说迷漫了。

再说豪华感，这个险些无须比了，NS150GX一看便是老款PCX的既视感。

莫得超车灯、喇叭和转向按键反过来的本钱田开拓不好用。我我方的两台PCX都是换了川崎Z650左手车把的，这小数给诸君共享一下。

NWG150这个第一视角统统是一个前所未有的全新经营。

这里我必须要大赞NWG150的手把经营，按键质感和响应终点好，左手阿谁访佛奥迪中控旋钮的按键终点好用。左手按键还自带大疆互联的操作键，可以很便捷的进行拍照和摄像，这个对一些心爱架大疆理解相机的车友挺友好。

我我方很不心爱TCS这个功能，比如我我方的闪电狗，自从提车那天起我就开拓成了常关，这里表扬一下我的闪电狗，TCS在开拓关闭以后就算熄火断电再通电，TCS依然保持关闭；而其它品牌无一例外全部是熄火重启后默许自动开启。本田这两台车亦然一样。（关乎安全，本田的作念法也没问题）

此外，新本的神态为5英寸TFT神态，带T-BOX互联；五本的神态为7英寸TFT神态，带Wi LINK互联。两台车都具备接济熄屏导航、手机镜像功能，NWG神态共有3个UI主题况且接济OTA。

从上头千般开拓都可以看出：跟外不雅经营一样，新本的车愈加传统和中和，五本的车愈加当代和前卫。

#储物空间

两台车非论是座椅掀开神气，前储物盒的容积，都险些一模一样。

两台车的座桶都和PCX一模一样，归正掀开座桶我一眼看上去就跟我的PCX莫得区别。

都能放下一顶不带蓝牙耳机外机的L码SHOEI Z8和RX7X全盔，此外后方还能放下好多杂物，极度好，这个座桶表当今整个150内部，貌似除了比亚乔埋地雷155之外就莫得更好的了。

对了，新本NS150GX手套箱内部但是有U口C口悉数2个充电口，况且最大功率为20W；五本NWG手套箱唯有一个C口充电口，最大功率15W。

#灯光证据

极度不好兴致我忘了拍NS150GX的灯光证据了，我只拍了五本NWG150的灯光证据（下图）。

不外我认为新本的大灯成果在铺路宽度和远光方面稍微占优，但是近光映照长度和灯光亮度方面五本占优。

#能源证据

全网太多东说念主都在说新本和五本的这两台发动机，基本都是那几句话，参数什么的我都不念了，念起来便是一模一样，我照旧说点大众更容易能感受到的，毕竟这两台车能源感受区别但是太大了。

两台车的怠速抖动都是各自车辆全域更始最大的，四气门发动机的怠速更始都不会小，无须终点去纠结这个，要猛烈要比，新本的怠速抖动会略大一些。

NS150GX在起步时证据极度好，一给油无意就会给东说念主一个能源终点足，排量不啻150的嗅觉，20公里昔日都会是这样。

这亦然绝大无数试驾环境下大众能够体会到的，但是再往上，一直拉到极速，中高转的能源攀升就会相对比较慢慢了。

NWG150起步时比较缓，20公里昔日非论是能源回馈照旧实质加快智商来说都是一个很平时150车型的嗅觉，但是20公里以后能源攀升彰着是更接近PCX的。

极速证据，雷同是我，新本NS150GX表显极速为122公里整（GPS极速113公里），五本NWG150表显极速为127公里整（GPS极速为117公里）

不外这里要讲解一下，新本NS150GX我试驾的是高配带尾箱版的。对了趁机说一下这个尾箱，两台车这种方方正正的尾箱我我方都不心爱，都不如圆形尾箱实用，不外NWG的原厂尾箱在左手上可以轨则开启。

运行品性的话，20公里以下两台车发动机更始都差未几，总体来说都不算大，比开头版PCX来说我以为照旧要稍大一些，但是20公里以上NWG的更始会彰着变小，越到极速更始越小，跟PCX险些是一样的，NS150GX的更始也不大，但是彰着会比NWG大，而且全域都有可以察觉到的更始。

加快方面，我同场测试了两台车的0-80公里加快，每台车都测试了8次取最佳得益，我再发一个我刚刚测评过的2025款PCX160的加快得益，如下：

这里我要强调一下，这种小排量车拉极速这种事我真是以为很扯淡，真要跑得快我更提倡成功上350，真要赶路请买大排量档车，加快快那么0点几秒真是是要我这样在很极限的情况下，险些趴来贴着神态才略看得出来涓滴区别，日常情况下除了口嗨莫得任何兴致。

油耗证据我只测了五羊本田NWG，测试措施请参考我NWG实测内容，概述油耗1.77升/百公里，我我方PCX160我雷同也跑出过1.77升的百公里油耗（但是PCX的油箱还要小点点），释怀新本NS150GX也不会费油的，而且简略率还会更省油。

#操控证据

两台车的车架都跟PCX的车架一模一样，也许两家会对车架进行某些地点的强化，但是我如实是骑不出来有什么永逝。

我想说的是，我四肢PCX150和160的老车主，我如实不以为车架刚性方面，以及对车辆理解操控性方面，这套车架相对其它大品牌有什么上风。

不外本来PCX的定位便是偏实用，要的便是大座桶空间，为此这套车架起码减少了2根横向加强杆，更别说像光阳那种双层车架了。

这就形成三台车（五本、新本、PCX）在高速直线行驶时纵向矫健性都还可以，非论高下速弯的矫健性和指向性都还可以。

但是真要论快速翻身和贯穿快速翻身，这三台车的后轮循迹性都不算终点优秀，这和避震器说合还不是终点大，主要照旧因为车架刚性偏柔性。

说到避震器，新本和五本的两台车照旧有比较大的差距。

我就不说什么可不可调，几段可调了，谁都有眼睛我方看。

新本的前避震调校彰着会愈加兼顾舒心肠和理解性，回弹和压缩都很顺畅，重刹和大震憾都不会触底，必须好评。

五本的后避震调校彰着会愈加平衡，舒心肠方面要比新本的后避震好不少。

总得来说，要论日常舒心肠和稳健场景范围，五本NWG会更好一些；要论哪个车敢骑得快骑得猛一些，新本NS150GX会更好小数。

#制动系统

大众是不是看网上只懂列树立的，说什么两个车都是一样前双活塞后单活塞，配前后ABS+TCS就罢了？最多给你说品牌都是航特的？

这种话专门念念吗？你能知说念区别吗？

可事实上，两台车的制动证据但是差得有点远了。

最大最大的区别便是ABS调校，天然都是航特，但NS150GX的ABS调校如实相对弱一些。

我因为发怵第一天测试的那台车调校有问题或者是工程样车，我还专门换了一台车试，雷同如斯：ABS极其容易介入，介入时的弹手感较为凌乱，况且打手的嗅觉较为粗拙，介入后制入手杆险些是被顶起来1/3，是以即使卡钳能够提供的制动是统统迷漫的，但是只须ABS介入后，整车的制动距离会彰着变长。

我贯穿刹了7把，照相淳厚在控制看着几次吓得叫出声，他问我几次你都要撞墙了，为什么不刹车啊？我说我刹了啊，这个ABS介入后顶手。

临了3把我都用四指刹车，右手手腕扭伤了才莫得赓续试了。

五本NWG雷同是是航特的系统，但是ABS介入时机就莫得那么靠前，我每次都能听到车轮片刻抱死的声息，讲解ABS介入更围聚临界值，ABS介入弹手的嗅觉也相对整都，弹手力度也不是很大。

实质数据最能讲解问题，以下是两台车同场面60公里到0的制动距离（每台车都是在柏油场面往复测试了8次，取最佳得益）：

只须ABS不介入，两台车的制动智商险些出入无几，主要差距就集会在ABS是否介入上。

两台车在重刹时的车身矫健性都很好，只须不要成心去前移要点，两台车的前避震都能撑得住。

两台车全部搭载了连年来极度热点的赫璐半热熔轮胎，两款轮胎在两台车的体验上莫得区别，非论是握地力照旧胎型都极度符合两台车。

两台车的优纰谬我都还是在各自测评著述中很珍视列举过，这里就未几言了，我主要说说选购念念路。

领先新本NS150GX和五本NWG150都是当前150级别极度优秀极度平衡的两台车。

两台车一台偏向传统和中和，一台偏向当代和前卫，要是诸君之前莫得恒久骑过PCX，想要体验一下故国版全球居品，NS150GX口角常合适的；要是想选一台全新经营说话，高技术树立拉满的车，那NWG150闭眼入。

正巧当前两台车价钱差未几，我的提倡是现场去试驾，哪个你骑起来顺遂容许就选哪个，哪个经销商离你家更近选哪个，哪台车给你的优惠能悠闲你情怀预期选哪个。

当今网上的好多言论根柢便是瞎扯，大众千万擦亮双眼，毕竟当今获利都阻难易。

差未几了，老章程，要是您以为我的测评对您选车有所参考，那真是极度交运，可以的话，能够点赞、指摘、储藏、转发那就愈加谢忱了，极度感谢您的接济！

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