这两天，全网王人在关切发生在安徽高速上的沿途交通事故。

3月29日晚上，一辆小米SU7圭臬版在NOA开启景况下，行驶到了一段施工路段，这段路用路障闭塞了本侧车说念，改说念至对向车说念。但是车子莫得反应过来，与袭击带水泥桩碰撞，随后生气。

从网玄机出的视频，以及事故后车辆相片来看，此次碰撞相配严重。保障杠大约是第一下被什么物体带飞，然后车子正面偏右少量撞上水泥桩，统共这个词前部吸能区简直全部撞毁，副驾前侧的防火墙严重变形。

而碰撞事后的熊熊大火，把整车里里外外烧得干干净净。

前排两东说念主就地身一火，后座一东说念主抢救无效身一火。

小米在昨天公布了部分信息：车辆在碰撞前开着NOA，车速是116km/h，在22:44:24，NOA发出风险领导，开动减慢；随后两秒钟内，NOA被接纳，制动踏板被踩下；但因为制动距离不及，在22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞，碰撞前系统终末不错阐述的时速约为97km/h。

对于这场事故的中枢信息，现时唯一这些。

围绕事故网上的议论点有好多，比如施工方有莫得提前建造路标，NOA领导是不是过晚，刹车有莫得踩到底，电板怎样烧起来的，车门能弗成掀开等等。在官方探访效力出来之前，这些王人没法下定论。

但在这场事故背后，照旧有一些不错张开聊聊的所在。

其中争议最大确当属智驾，为什么车子智驾搞不定，还只提前2秒支配才报警？以及为什么AEB不刹泊车辆？

AEB的问题咱们之前也有聊过，最近几年，不少东说念主对于智能车有种过度神化。

某些情况下，AEB确乎能救东说念主一命。但这玩意儿其实是一个玄学，莫得任何车企能保证，AEB会处理统共伏击情况。

因为对于AEB来说，把车刹停不是什么难事，难点在于，怎样幸免误触发。

比如前边路边俄顷有个东说念主出来，系统就要念念一下他是站着照旧要过马路，会不会俄顷冲上来，我到底该不该刹车？

淌若在高速，更需要系统在终点短的时间内作念出决定。大部分的汽车从100km/h刹停需要35米支配，但用100km/h的速率开过35米却只须1.26秒。

这样短的时间里需要决定刹不刹、怎样刹，不仅难作念，还很容易作念错。

是以，大部分车企对于AEB的标定政策王人是“尽量别犯错”，贤人度往低了调，唯一在十足有把抓的情况下才脱手，没把抓的时候就让驾驶员决定。

比如小米的AEB，只对车辆、行东说念主、二轮车三类指标触发，对锥桶、水马、石头、动物等收敛物不会反映。

关联词，好多汽车厂商平淡宣传的王人是AEB的上限，而非下限。

你不错在100km/h自动刹停，并不代表你每次王人能在这个情况下刹停。时间、天气不同，取得的效力可能也不同样。

这亦然我以为车企们应该从此次事故中吸取到的最大汲引，你们劈头盖脸宣传我方智驾何等何等给力，导致好多浪掷者对系统才略的范围，并莫得剖释的剖释。

为什么会这样？我以为有两个原因。

一方面，车企发布会上展示的才略，绝大多数王人是由高配车型已毕，低配车型到底啥水平，东说念主不会告诉你。

此次事故车辆是SU7圭臬版，所谓圭臬版，便是21.59万的最低配。

在智驾硬件上，低配和中高配建树差距光显。低配智驾芯片是一颗英伟达Orin-N，算力84 TOPS，无激光雷达，1颗毫米波雷达；中高配是两颗英伟达Orin-X，算力508 TOPS，1颗激光雷达，3颗毫米波雷达。

表面上，中高配智驾系统的才略下限应该更高，在伏击景况施展会更好。

这里插一嘴，这个问题不只单指智驾，像SU7发布会说的电芯荒谬、泄压阀荒谬手艺，来遁入火焰侵入乘员舱，其实也仅仅宁德的电板才有，它比亚迪的电板不是这个决策。

天然，这样的操作，并不仅仅小米搞，简直统共车企王人干过。

另一方面，车企们对智驾营销迷之自信。有些明明唯一高速NOA，也说我方是高阶智驾，还有动不动就谈些许公里零接纳，这些见地太容易误导浪掷者。

这两年，行业举座的智驾水平确乎有了很大逾越，从高速到城区，隐藏路段越来越多，才略越来越强。

脖子哥有个一又友，我方拿本五六年但其实没咋开过车，纯纯生手，旧年买车便是冲着智驾去的，终末亦然选了一辆新势力的车。

这样的车主念念必不少，毕竟有些好用的智驾，是要比大部分生手开得王人好的。

但，无论是哪种决策的智驾，王人仅仅你开车的提拔。零接纳，不是无谓管，就算出事的概率终点小，只须发生了那便是100%。

而一朝遭逢伏击情况，驾驶履历不及的司机，更有可能在张惶中出错。

此次事故，小米的NOA是提前2秒支配报警。脖子哥体验过的智驾，还有在撞向前1秒，致使半秒俄顷退出，告诉你立马接纳的。好在我碰到的基本王人是低速场景，况且照旧作念好了随时刹车的准备。

如果是事故这种，只可说我这个十年老司机，也不一定能保证100%把车救回。

之前，在赓续发生的智驾事故后，车企们照旧给智驾建造了一定的门槛。APP上要学习要施行，然后要开了一定公里数才气解锁完好的智驾才略。

比如在乐说念的车上，你得在使用100公里高速智驾后，才气解锁城区智驾。小米条目更高，需要高速NOA里程达到1000公里才行。

但是，这些力度照旧不够。这样智驾的使用，照旧只须答个题就行，也没啥门槛。

再说了，城区里广泛速率跑不快，撞了亦然小事故较多，而高速上如果碰一下就严首要了，之前特斯拉、蔚来、问界在智驾景况下发生东说念主命的严重车祸，王人在高速上。

我个东说念主提倡是，只淌若掀开智驾，就必须建造一定的里程门槛，而且这个政策要跟东说念主不跟车，如果录像头检测到主驾不是车主，就得考证这个东说念主有莫得通过施行。

然后加大智驾的处分力度。天然现时好多车对智驾景况下分神驾驶也有处分，但基本便是30秒禁用，或者本次驾驶禁用这些。

这方面，我以为不错向特斯拉学习一下。

碰巧这两天开了特斯拉FSD，它的处分机制就给我印象很深。调用车内鱼眼镜头监测驾驶员眼睛有莫得在看前线，视野脱离 3-5 秒就会领导，这时视野不回归便是一次劝诫，5 次劝诫 FSD 禁用一周。狠，是确凿狠。

本年前几个月，不错说是智驾发展的一个分水岭，行业突发大进，好多车企打出了“全民智驾”的标语，搭载智驾的初学车型亦然越卖越低廉。

比亚迪、祯祥、奇瑞等，纷繁把智驾搬到10万致使是不到10万的车上，这对于进步智驾天然是功德，但这同期也意味着，会有多数浪掷者第一次搏斗智驾。

比起教他们如何使用智驾，我念念车企们更需要作念的是让他们剖释地知说念，智驾仅仅一个提拔，无论它何等横暴，开车王人必须目视前线，驾驶者是安全的第一包袱东说念主。

而此次的事故，无疑对行业表里这些高声喊标语的东说念主提了个醒，智驾的过度宣传，得收一收了。

在委果的L5级全自动驾驶到来之前，智驾代替不了东说念主驾，应该成为统共东说念主的共鸣。

撰文：白天梦

裁剪：面线 & 脖子右拧

好意思编：焕妍 & 萱萱

图片、贵府源流：

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